​北京至墨尔本建高铁，一条13000公里的跨国高铁，能实现吗？

北京至墨尔本建高铁，一条13000公里的跨国高铁，能实现吗？

澳大利亚在华为5G 新冠疫情等问题上，屡屡做出错误举动，使得中澳关系恶化。中澳两国远隔重洋，可谓实在不好交流。于是就有人脑洞大开，从北京修一条高铁到墨尔本。这个想法能不能实现？本期视频我们从三维地图来研究一下。

该条高铁起点为北京，由京广线、南广县到南宁后进入中南半岛，然后经过河内、万象、曼谷、吉隆坡、新加坡等重要城市。在穿越马六甲海峡进入印尼苏门答腊岛、爪哇岛，途经雅加达万隆，经由印尼古邦致澳洲北达尔文市，全长550公里的跨海大桥。进入澳洲大陆，在沿澳大利亚东海岸，经凯恩斯、布里斯班、悉尼、堪培拉抵达终点站墨尔本，全长13000公里。从路线上来看，貌似有一些合理性，都是尽量选择陆地通行。

如果真要修这么一条高铁，究竟能不能实施。京广线和南广县已修建完成，自然也不用再怀疑它的通车性。主要问题就是从中南半岛到澳大利亚这一段，这是该工程最困难的一段。中南半岛地势具有三个比较明显的特征，首先，其地势大致北高南低，多山地、高原，山川大致南北走向。其次，其地势久经侵蚀。而成喀斯特地形发育，平原多分布在东南部沿海地区。第三，主要是大河下游，面积广大的冲积平原和三角洲。

中南半岛主要为热带季风气候，中南半岛纬度低，获得太阳光热多，全年气温高。由于雨季降水量特别大，有多山易形成地形雨、洪涝和滑坡等地质灾害，对于铁路的修建和维护来说都是巨大挑战。就算克服了中南半岛这段，又是火山地震频发的印度尼西亚。印尼全国总共有大约17508个岛屿，如此多的岛屿无疑是增加了修建高铁的难度和工程量。不过更严重的是，你有没有想过，为什么它的岛屿数量这么多？陆地形态如此破碎呢？

究其原因，主要是印度尼西亚地处三大板块的消亡边界，在世界范围内独一无二。印尼所在的东南亚地区地处亚欧板块、太平洋板块和印度洋板块，三大板块的消亡边界。由于三大板块再次碰撞挤压，使得地壳发生巨大变形，形成破碎的陆地分布。也就是形成了世界上最大的群岛——马来群岛。由于板块的碰撞挤压运动，所以印度尼西亚地震频发，而且由于是群岛国家。岛屿间，海域广阔，很多地震都发生在海底，从而容易引发海啸。由于地震往往距离岛屿比较近，所以海啸袭击的时间往往很短，容易造成较大的人员伤亡。

印度尼西亚岩层破碎，地下的岩浆顺着断层裂隙上升，并喷出地表，形成火山喷发。所以印度尼西亚多活火山分布活火山数量多达129座，有火山之国之称。其中，人口分布最多的爪哇岛是印度尼西亚火山最多的岛屿，约有30多座活火山。在这里有如此不稳定的地质环境，花几十年来修一条高铁，结果一次地震，火山或海啸就付之一炬。试问有哪个国家愿意干这样的事儿？

所以我国为印尼建造的雅万高铁，就是这面积最大的加里曼丹岛。这种地质较为稳定的地方，且路线也没有跨越岛屿和岛屿之间，最大程度上保证了高铁线路的安全性。最后，从技术的角度分析，目前没有国家能够修建足以跨越太平洋的“跨海大桥”。以港珠澳大桥为例，全长55公里，海底隧道长5.6公里，是世界上最长的海底公路。沉管隧道，海底隧道最大沉放水深四十六米，是世界上埋进海床最深的沉管隧道。

港珠澳大桥前期规划经历了近30年时间，2009年12月动工建设，至2018年2月完成主体工程验收。耗费了9年时间修建港珠澳大桥水域，平均水下深度只有37米，而太平洋平均深度3957米，最大深度11034米。以目前的技术水平无法在太平洋海域修建跨海大桥或者海底隧道，更不用说修建高铁了。国内亏本修高铁是为了拉动沿途的经济增长，保障民生，宏观上为经济将发动机。要是从中国修高铁到澳洲，这票价这时长有多少人能受得了？而且这条高铁是用来拉动大海的GDP 吗？国家部长不会做没有意义的投资，还不如增加几个航线，省点钱，修国内的铁路和机场，来点更有效率的投资。

所以修建中澳高铁的脑洞实在很大呀，难度都不输中美铁路了。与其将这样的脑洞发挥在不切实际的地方，倒不如先实现台湾海峡的跨海大桥。或者说一路向西的中欧线。跨越英吉利海峡，直达英国可能更为现实，总比在太平洋上架桥可行性要高得多。若高铁就像上海和迈阿密之间，剑桥、北京至墨尔本建高铁一样。实际上，关于中澳高铁早在2015年便在互联网上传播，称1条13000公里不可思议的高铁（北京—墨尔本）将要建成，计划总投资4600亿美元。

类似的消息2019年再次出现在互联网上，但其中部分信息变成工程，预计将于2019年初开工，2022年底竣工通车。同时，在2019至2020年的澳洲大火中，就有消息说，这时候大火是由人为造成的，目的就在于通过烧毁沿途房屋及土地，为新的高铁路线网让路。除了澳洲高铁，中国制造的谣言，高铁阴谋论也盛行一时。但是在国家铁路局官网，中国铁建股份有限公司官网和中国交建集团官网上，用“北京至墨尔本高铁”等关键词搜索。都未搜索到任何信息，成为媒体也从来没有发布过北京—墨尔本高铁的相关消息。

由此可见，中澳高铁无论是从地理上还是从现实中看，都是不可能能实现的。眼下，澳大利亚的高铁梦不在于对外，而在于国内。澳大利亚的交通以飞机为主，偏远地区与城市之间的交通则以汽车为主。铁路虽然在运输矿业、农业产品方面作用巨大，但是在远途客运方面只占有很少的市场份额。

而现如今，中澳关系已经在最低谷徘徊。显然，澳大利亚在高铁项目上将尽可能避开中资相关伙伴地区保护主义崛起，疫情影响全球化的进程停滞的大环境之下，澳大利亚的高铁梦只能靠自己实现，只不过在圆梦之日还有很长一段路要走。你对北京到墨尔本的高铁怎么看？