​中国大飞机的坎坷之路

中国大飞机的坎坷之路

近期中国的c919大飞机复飞成功了。但我们都可以遇见到的事。他的将来必将会充满坎坷之路。首先我们得确定一点大飞机制造业。不简简单单的是经济问题，他的背后更有可能是国家的战略问题。所以任何一个国家，任何一个地区的大飞机崛起之路不单单的是靠国家的补贴。而要靠这个国家的政治力量支持。尤其是作为后来者的我们。更需要政治力量的支持。比如说如果拿不到欧美的是适航证我们能不能打向国际市场了？这是我们后面所会聊到的话题。那么我们先来讲一讲我们这个飞机它本身的问题。

首先，这个飞机是一个全球性合作的产物。他不是中国单一国产化所能完成的。他的好处就在于我们打入国际市场相对而言较轻松，因为中国的飞机能够打向国际市场，它不仅仅是中国公司能获得利润，它是全球很多家公司都能获得相应的利润。但这也是问题关节所在。因为随着中美冲突的加速，美国是不可能轻松的让中国的大飞机打入国际市场。单凭他的试航证不说。很多关键的零部件都由他生产，随时可以掐脖子。这就是我们面临的问题。然而作为一架大飞机生产制造，我们具体分析一下它的环节。其实主要有三大类，机身，发动机和电子元器件。首先是飞机机身的问题，中国完全有能力进行独自国产化完成。因为这考验的是一个国家的重工业能力和这个国家的材料工业能力。他和发动机一样，都是考验这个国家的两种能力。但是发动机还纳入了一项重要的因素，就是这个国家的风洞试验以及超算能力。所以这两项中国都能够独自完成。这次c919试航遇阻。据传闻是因为国外的发动机卡了我们的脖子。这恰恰是中国航空工业人没有意识到的战略问题。我们不单单是要从全球采购零部件组装考验这架飞机的能力，更应该随时有一个备胎。而这个备胎就是全国产化的零部件的中国大飞机制造。所以要准备两班人马，或者是两套人马。这样才能保证大飞机按时完成。所以说能制造大飞机的国家没有几个，一个拥有完整重工业能力的国家和一个拥有大型风洞实验室的国家，全球都没有几家中美法，所以你才会意识到为什么世界上能生产大飞机的地区就只有美国，欧盟和中国。中国是后来者。 但对于欧盟和美国来说，他是不会轻易让你打入国际市场。因为这是切分他们的利益。电子元器件的确是我们的短板。但这不意味着我们不能完全独立生产。因为就在最近这几年，中国的半导体产业链发生了翻天覆地的变化。从新能源汽车的崛起就能看出中国在相应的电子元器件器件上 取得了长足的进步。所以中国完全有能力使全部的零部件国产化，也能拼装出一架大飞机来。而我们就是要把它打成备胎，甚至另组一套人马，让他进行单独的是非单独的检验。这是我们国内自身要做的攻克。之前我们采取的道路是 采取全球化的模式，购买相应的国外零部件。组装一个中国生产的大飞机，然后 在逐渐进行零部件替代，最终完成百分之百的国产化。但是现实的环境不允许，所以我们必须得准备自己的国产零部件随时替代并且进行验证。

关于能否取得欧美试航证的问题。我们可以肯定。这其中一定会有利益交换，否则的话，他不会轻易发放试航证。对于美国来说，你就准备多买他的国债吧。对于欧洲来说，你肯定要让一部分利益给他。但我们能不能走一条新的道路呢？答案是肯定的。虽然欧美市场是市场的核心，但是除了欧美市场之外，还有广大的第三世界发展中国家。他们都需要大飞机啊。甚至就连俄罗斯和伊朗被欧美制裁的国家中国制造的大飞机也是一个不错的选择。所以中国能否让制造的大飞机崛起，关键是看能否打入中东市场。而中东的国家们，尤其是那些土豪国家他为了去风险化，一定会相应的采购部分中国制造的大飞机。2014年的马来西亚航空途径南海。莫名其妙的失踪这件事情还不能让各国产生足够的疑问嘛。这不就是典型的有国家在背后操纵，做了一些见不得光的事情。华为在那一次事件当中损失了很多工程师。这些都是可以查到的。这也是为什么后来中国会在南海建造人工岛礁的原因之一，在自己的领海上空飞机居然出现了失踪。国家居然没办法。其实在撒哈拉以南的很多非洲国家，他们所用的都是欧美退役的老旧飞机。如果中国的制造大飞机能出现在他们的天空，难道他们不会选择吗？难道那些退役的老旧飞机会比中国的大飞机更安全吗？所以中国的飞机确实没有 欧美认证，也能在广阔的天空中实现有效的飞行。比如说我们与非洲的航班往来，可以一些友好国家与中国的往来。都可以乘坐中国制造的大飞机。我们敢确定一点，就是在早期的大飞机当中肯定有不完善的地方，甚至会有飞机出事。但是只要你飞就能发现问题，如果不飞，那么就永远成长不起来。

中国的航空工业转折点就是 歼十飞机的量产。在这之前，中国也能生产军用战斗机。但这只能说明我们有这个航空工业。但在坚持之后，我称之为航空产业。因为他使得整个中国的航空工业有效的提升。工业跟产业有着本质的不同，工业说明你有这个东西，而产业则说明这个工业会进化。这也从间接层面说明为什么苏联跟欧美的竞争当中，苏联会败下阵来。最直接的原因在于他的社会制度不能使 苏联的工业进行有效的进化，也就是说没有完全形成产业。而中国的航空工业在坚实之前也是面临了这个问题。但是在 歼十飞机之后，中国的航空工业确实有了质的飞升。这就是为什么后来有了一系列的歼十改，歼20。运20。等等大飞机忽然欲出。如果你仔细观察中国的空军，你就会突然发现中国的军用战斗机的先进性已经完成了对周边对手的领先。而他最根本的原因就是中国的军用战斗机形成了产业。而不是原来的那个工业。所以在面对民用大飞机产业这一问题我们必须同时进行国产零部件相应的组装。并同时进行检验，这样才能缩短时间。而不是一味的先按照原来的模式。优先购买国外的零部件，取得适航证之后再进行相应的国产零部件替代。至少在今天的环境当中，这条道路是不可能的了。甚至最严重一点，可以说美国可以通过特殊的技术手段使得中国的制造大飞机在海外进行莫名其妙的坠毁，这都是有可能的。所以我们一开始不要妄想打入欧美市场，甚至不要妄想取得他的适航证。而是应该满足自己国内航班的飞行和一些友好国家和地区的航班飞行。只有积累足够的数据，才能使得中国的航空产业进一步进化。同时能削弱波音和空客等海外利润。这样中国才能真正进行三分天下。