​暗夜猛冲，211次/1310次列车92年浙赣线五里墩撞车事故

暗夜猛冲，211次/1310次列车92年浙赣线五里墩撞车事故

1992年3月21日凌晨，一列由上海铁路局向塘机务段（今南昌铁路局向塘机务段）配属的东风4B型货运机车DF4-3346号车单机牵引的货运列车正行驶在湖南省株洲市境内茶亭子（位于湖南株洲市禄口区的四等车站）至五里墩（位于湖南省株洲市芦淞区五里墩乡五里墩村的四等车站）区间的浙赣线上，该列编组由44辆货运车厢组成，全重2767吨，执行的是1310次货运列车任务。担任值乘的正副司机分别是萍乡机务段的一等正司机王XX，副司机杨XX，运转车长为宜春车务段的张XX。

电脑模拟，行进中的1310次货运列车，黑暗驯兽师

本厂长绘制的东风4B型货运机车DF4-3346号车三视图

“武警”涂装的东风4B内燃机车

与此同时，一列由上海铁路局南昌机务段（今南昌铁路局南昌机务段）配属的ND2型客运内燃机车ND2-0232号车单机牵引的客运列车正从另一方向——行驶在羊石（位于湖南省株洲市株洲县白关镇的四等车站）至五里墩区间的浙赣线上，接近五里墩站，该列编组由18辆客运车厢组成，全重935吨，执行的是由南京西站（位于江苏省南京市鼓楼区的一等车站）至广州站（位于广东省广州市的特等车站）的211次旅客列车任务（这个车次是不是很眼熟？没错，这个车次在1981年用在了逃过当年7月9日成昆线利子依达特大事故一劫的、和受害列车442次擦肩而过幸运列车上。具体事故详情请看本厂长生死隧道阴阳两隔，记81年442次列车成昆线利子依达坠桥事故一文）。担任值乘的正副司机是南昌机务段的司机吴XX，副司机陈XX，运转车长为宜春车务段的潘XX。

电脑模拟，行进中的211次列车，黑暗驯兽师

本厂长绘制的ND2型客运内燃机车ND2-0232号车三视图

ND2型内燃机车

按照计划，1310次货运列车、211次旅客列车和另一列1319次货运列车都将在五里墩车站交汇。五里墩车站值班员首先安排1319次列车进4道停车后接通1310次列车，要求该车进1道停车（待避211次客车；211次将在五里墩站进站信号机外等信号，待1310次停妥后再2道通过五里墩站）。

五里墩站值班员：“货车1310次，五里墩站1道停车，待避客车211次。”

1310次司机：“货车1310次五里墩站1道停车，司机明白。”

……

东风4B型内燃机车司机室

东风4B内燃机车司机室正司机操作台

2时51分，1310次货运列车通过茶亭子站；211次客运列车慢行通过羊石站，当分别接到茶亭子站和羊石站的通报后，五里墩站值班员即用无线电话呼叫211次列车司机，通知其减慢车速、机外停车等信号。

五里墩站值班员：“客车211次，在五里墩机外停车，等货车1310次完全进站后，你们再从2道通过，开慢一点。”

但是，话筒那边一阵沉默，211次列车司机并没有回答。

……

ND-2型内燃机车司机室正司机操作台

五里墩车站站台

2时59分，1310次货运列车减速至每小时30千米，慢速接近五里墩站进站信号机，准备进入1道停车待避211次旅客列车（此时该列车距离五里墩车站站台还有不到1公里的距离）。而此时按照计划211次列车应该已经停在五里墩站另一侧的进站信号机外等候进站信号。

凌晨3时左右，五里墩站值班员发现211次列车以正常通过速度（每小时40千米）冒进五里墩站关闭的下行进站信号机后，立即用无线电紧急呼叫211次停车——

五里墩站值班员：“客车211次，立即停车，快停下来！”

同时，五里墩站的助理值班员和1号扳道员也向211次列车打出红灯，试图要求211次列车停下，但完全没有奏效。211次列车无视一切停车信号，丝毫没有减速的意思，仍以较高的速度继续冒进关闭的2道下行出站信号机并挤坏了4号道岔，但依然没有减速的迹象。五里墩站值班员试图要求1310次货运列车立即停车，但已经为时过晚。

电脑模拟，211次司机室视角和1310次相撞过程，黑暗驯兽师

3时01分，211次旅客列车在五里墩站上行进站信号机内方938公里+733米处与正在进站的1310次货物列车发生严重正面冲突。撞击导致211次客运列车的ND2-0232号ND2型客运内燃机车和机后第1~5为车厢脱轨、翻覆；1310次货运列车的DF4-3346号东风4B型货运内燃机车和机后第2、3位车厢脱轨，第6~8位车厢翻覆。两台内燃机车全部报废，客车车厢报废4辆、大破1辆；货车车厢报废5辆、大破1辆、中破1辆、小破2辆。一共有15人在事故中遇难（包括两辆内燃机车上的4名司机）、8人重伤、26人轻伤。浙赣线的线路、信号等设施都有不同程度的损坏，在抢通之前总共中断行车时间达35小时又9分钟，构成一起重大行车事故。

电脑模拟，211次和442次相撞瞬间，黑暗驯兽师（请忽略环境建筑）

在完成现场清理后，来自铁道部的技术专家对扶正后的211次牵引机车——ND2-0232号ND2型客运内燃机车的司机室进行了仔细的查看：发现机车的自动停车装置控制盒测速发电机插头被拔掉，机车制动机在非常制动位。因此作出初步结论：发生这次事故是211次列车司机中断了望，臆测行车，错过制动时机造成的。至于为什么中断了望，由于两名司机都已经遇难而不得而知，但最大的可能性是在出车过程中打瞌睡而睡着了——

本厂长绘制的ND2型内燃机车和东风4B型内燃机车等比例侧视图

随着调查的深入，一些本质原因暴露出来：在安全管理上，上海铁路局的部分干部安全思想不牢固，一般号召多，具体落实少，以致在安全上的漏洞没有及时堵塞。领导干部作风不实，缺乏深入调查研究，对职工中存在一些问题纠正得不够及时有力。机车乘务员班前充分休息制度没有得到真正落实。安全设施不配套，造成部分机车乘务员在该区段有变相关机的现象存在。整体防范事故功能差，211次列车晚点后，调度未能及时组织运行，恢复正点，以致一晚再晚，影响了乘务员的正常作业。

最终，调查认为：上海铁路局南昌机务段正司机吴XX、副司机陈XX对本次事故负有直接责任，本应严肃处理，但鉴于两位同志已经遇难，故不再追究责任。

时任上海铁路局南昌机务段段长对本次事故负有主要领导责任，上海铁路局给予该同志免除段长职务、降为副段长的处分，仍主持南昌机务段日常工作以观后效。上海铁路局南昌机务段党委书记和副段长二人对该起事故负有重要领导责任，分别给予行政记大过处分。

时任南昌铁路分局局长和党委书记对该起事故负有一定的领导责任，分别给予行政记过处分，对分管机务的副局长给予行政警告处分。

调查组随后责成南昌铁路分局和南昌机务段采取以下措施整改：

1、加强职工的遵章守纪教育，提高责任心，杜绝违章违纪现象。

2、严格执行要道还道的规定，认真确认进路，坚持立岗，密切注视机车车辆运行状态，发现问题。果断处理

3、加强车间干部作风建设，举一反三，吸取教训，加强班组管理，确保运输安全。

最后，调查组强调了预防事故的基本对策：

安全生产是一项十分复杂的系统工程，是人、机、物、管、环等诸多因素的综合反映，因此要做好安全工作，就必须从以下各方面努力。

1、树立“安全第一”的思想，坚持全面从严的精神，切实转变作风，扎扎实实搞好安全生产。

2、加强班组建设，提高职工素质，搞好安全生产的综合治理。

3、积极采用新技术、新设备、坚持精检细修，把安全生产建立在可靠的物质基础上。

4、加强思想政治工作，使职工树立工作责任感和集体荣誉感以及企业精神。

5、开展目标管理，运用系统工程进行倾向性分析，找出问题点，经过系统评价后定出合理制度和有效措施。

6、关心职工生活，解决职工实际问题，调动职工积极性。

7、做好劳动保护工作和环境保护工作，保证职工人身安全和身体健康。