飞机上最重要的部件之一起落架，带你深度认识一下

众所周知，车有四个轮子，火车也有很多轮子，飞机当然也有轮子了，那么今天我来带大家认识一下飞机的轮子—起落架

今天这篇文章我会以每一种起落架的优缺点，历史发展，代表机型来为大家详细的介绍一下起落架。

什么叫起落架？

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附件装置。

波音777主起落架

起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。

起落架有什么功能？

起落架的功能包括以下几点：

1、要能承受着陆时的冲击载荷并且能够平稳吸收碰撞能量。

2、保证飞机在地面上可以自由滑跑。

波音787主起落架

飞机的起落架又分为好多种，接下来我为大家介绍一下最常见的几种。

1.前三点式起落架

优点：

1、前三点式的起落架具有飞机地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立；

2、着路时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵；

3、当飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员视界较好，同时还可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。

波音757使用的也是前起落架

缺点：

前起落架的安排较困难,尤其是对单发动机的飞机,机身前部剩余的空间很小。前轮会产生摆振现象,因此需要有防止摆震的设备和措施,这又增加了前轮的复杂程度和重量。前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂,因而质量大。

单个主起落架

历史发展：

在飞机出现的初期，曾采用过四点式起落架。后来经过实践证明，只要有三个支点，飞机就可以在地面稳定的运动，因此采用了三点式起落架。就像三角形是具有稳定性的一样。

现在一般使用的都是前三点式的起落架，比如波音737、空客320、波音757等等。

后三点式起落架

后三点式起落架是指的起落架的两个支点(主轮)对称地安置在飞机重心前面，第三个支点(尾轮)位于飞机尾部。

这种形式的起落架结构简单，适合于低速飞机，在四十年代以前得到广泛应用，现代飞机上除一些装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机外，基本不会使用这种配置形式起落架。

后三点式起落架

优点：

是在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小，这种起落架的空间容易保证，容易布置和收放。是正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时和滑跑距离。

缺点：

在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。因此为了防止倒立，后三点式起落架不允许强烈制动，因而使着陆后的滑跑距离有所增加。接地瞬间，作用在主轮的撞击力将产生抬头力矩，使迎角增大，导致升力大于飞机重。 力而使飞机重新升起。速度很快地减小而使飞机再次飘落。这种飞机不断升起飘落的现象，就称为“跳跃”。如果飞机着陆时的实际速度远大于规定值，则跳跃高度可能很高，飞机从该高度下落，就有可能使飞机损坏。在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。

早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。现代飞机已经很少用了。

自行车式起落架

自行车式起落架，一前轮和一主轮分置机身下部飞机重心前后，左右机翼下各装一护翼轮的起落装置形式。

“同温层堡垒”B-52使用了自行车式

优点：

自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接收入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。

缺点：

前起落架承受的载荷较大，而使尺寸、质量增大。起飞滑跑时不易离地而使起飞滑跑距离增大。不能采用主轮刹车的方法，而必须采用转向操纵机构实现地面转弯等。

除非是不得以，一般不采用自行车起落架。

仅有少数飞机采用这种起落架布局形式，如英国的“海鹞”垂直起降战斗机等

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